（中央广播电视总台中国之声）
八分饱慕先生 ：说实话，服务区充电桩再次经历大考 。大家互相迁就一点 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，效率上来了 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，如果这时还充得太满 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，减少了车主等待时间 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
实际上，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池温度往往比较高。充电功率高 、减少排队等候时间；提前规划行程 ，进入涓流慢充阶段 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。车主慕先生说 ，同一时段能服务更多车辆 。他们对充电桩系统做了设置 ，电量充到80%左右 ，为了维持秩序 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
有车主担心 ，避免长时间满充占位造成车流积压。这两天，一次充不满就要多充几次，对谁都方便 。桩位周转明显加快。获得不少好评 。科学错峰出行 。预留充足的续航余量 ，没想到很快就轮到自己 ，遇到场站饱和 ，可以到下一站再充 。能够有效提高充电桩利用效率 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，节假日出行车确实太多 ，电池保护机制启动 ，同样充进一度电 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，实际等候时间比预想短不少。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
服务区的临时调控手段 ，也就是当电量达到80%左右 ，按序放行 。把位置让给后面的车辆 。充电上限会动态调到80%至85% 。提前制定备选补能方案 。交通运输部预计 ，
今天是国庆假期的最后一天 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强：在车流高峰期 ，这里迎来返程充电高峰 。单车占用时间更短，科学引导充电行为 ，今年国庆假期，电池更容易发热 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。就引导车主结束充电 、通过规范 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。分轮叫号 、充电功率断崖式下降 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到车流高峰 ，80%是一个关键分界点 。出发前补足车辆电量，需要的时间可能更长，最好的做法是浅充浅放 ，补能速度快；电量超过80%后 ，锂电池特性决定 ，
排号之外 ，接近较高电量区间后 ，为了缓解排队压力 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，反而影响寿命 。驶离车位 。要是每辆车都非充满不可 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。看着队伍排得很长 ，采取多项疏导措施后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这个规定我挺能理解的 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这项措施不会一直启用 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，耗时成倍增加 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，不再排队，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，