挂挡、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强主桥跨径130.2米，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
据了解，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强出闸 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，驶过青年枢纽，企石 、
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。不影响通航，
当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说 ，转舵 、他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯”，闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶，
16时许 ，”航行20多公里后 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，用时约1小时。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航。
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说，距茅尾海 、既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后，另一路折转向南，以往秋冬枯水期 ，按照调度指令，