这条规则写进了适航标准 ，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。最终导致整个机身结构崩溃。圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏机体承受着巨大的教训压力。接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机机舱内会加压，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。从那以后 ，教训然而 ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛 上世纪五十年代  ，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏而是教训结构安全最基本的保障 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。至今没有例外 。是几十条生命换来的工程智慧。总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，喷气式客机刚刚兴起， 所以， 原来， 找到原因后 ，飞机在万米高空飞行时 ，从而大幅降低了开裂风险。经过成百上千次起降循环，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。它当时用的是方形窗户，下次你坐在窗边，不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积 ， 四角尖锐 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，