圆角没有明显的飞机突起点，船上的窗户可以方方正正，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是和次个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次力量会全部挤在角落 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。1954年 ，窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难峰值大大降低。时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，简单说，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角。它不只是造型，四角尖锐  。此后，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 上世纪50年代  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 但遇到尖角时，调查结果震惊了全世界 。